Obsah stránky — Datum, které mění pohled
Encyklopedie — Zvláštní verze a kontext
Sidecary a tříkolky
Pérák s vozíkem je obrázek, který má většina lidí spojený přímo s padesátými lety. Jenže nejrozšířenější tovární vozík se začal vyrábět až po konci výroby Péráka — a to jedno datum mění celé téma.
Co si odnést
- Jawa vozíky sama nevyráběla. Poskytla ověřenou technickou dokumentaci pro připojení a výroby se ujalo solnické družstvo Velorex.
- Velorex zahájil výrobu až v roce 1957, tedy po konci výroby Péráka. Vozíky se k Pérákům montovaly převážně dodatečně, ne z výroby.
- Vozík se montuje ve čtyřech bodech na pravý bok stroje, s příklonem 3° a sbíhavostí 30 mm. Kolo vozíku je záměnné s předním kolem Péráka.
- Maximální rychlost soupravy byla dobovou vyhláškou omezena na 80 km/h.
Datum, které mění pohled
Nejběžnější vozík k Péráku je o tři roky mladší než poslední vyrobený Pérák.
Jawa neměla kapacitu vyrábět postranní vozíky sama — poskytla ale ověřenou technickou dokumentaci pro připojení, a samotné výroby se ujalo solnické družstvo Velorex ve východních Čechách.
Výroba Velorexu začala v roce 1957 — Pérák 250 se přestal vyrábět v roce 1954, u třistapadesátky je doložený štítek z roku 1955. Vozík Velorex tedy k Péráku nikdy nemohl být dodán z výroby; montoval se dodatečně, u dealerů nebo u samotných majitelů. Pro posudek je to podstatné: souprava Pérák plus Velorex je legitimní dobová kombinace, ale není to tovární sestava. kniha
Po válce se výrobě vozíků věnovali hlavně malí výrobci navazující na předválečné zkušenosti; po znárodnění tahle drobná výroba skončila a téma se soustředilo do Velorexu.
Velorex 560 a 561
Dvě verze: základní pro dvoudobé Péráky a zesílená pro půllitrový čtyřtakt.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Typ pro dvoudobé Péráky | Velorex 560 |
| Typ pro Jawu 500 OHC | Velorex 561, zesílený |
| Rám | Čtyřhranné ocelové trubky |
| Montáž | Ve čtyřech bodech na pravý bok |
| Odpružení | Vlečené rameno na pryžovém bloku namáhaném tlakem |
| Propérování | 80 mm |
| Kolo | Brzděné, záměnné s předním kolem Péráka |
| Brzda | Lanko připojené k pedálu nožní brzdy motocyklu |
| Příklon | 3° od svislé osy |
| Sbíhavost | 30 mm |
| Karoserie | 1 870 × 840 mm, na pryžových silentblocích |
| Hmotnost vozíku | 75 kg s laminátovou karoserií |
| Zavazadlový prostor | 25 kg za opěradlem |
| Max. rychlost soupravy | 80 km/h podle dobové vyhlášky |
Zpočátku byla karoserie plechová, v sérii už sklolaminátová — Velorex zvládl zpracování skelných laminátů ještě před zahájením výroby v roce 1957, tedy v době, kdy to u nás nebylo běžné. Čelní štít byl z perspexu v chromovaném rámu, který sloužil zároveň jako madlo a jako nosič skládací plátěné střechy. kniha
Při shánění dílů se hodí vědět, že kolo vozíku je záměnné s předním kolem motocyklu — kdo shání ráfek nebo náboj do Velorexu, hledá vlastně přední kolo Péráka, a naopak. To zásadně rozšiřuje okruh, kde se dá díl sehnat.
Tůma a malí výrobci
Předválečná tradice, která poválečnou dobu nepřežila dlouho.
Vedle Velorexu existoval sajdkár Tůma z ocelového plechu, zvaný „pantoflíček“ — doložený mimo jiné fotografií Jawy 350 Pérák a dobovým inzerátem, kde je v technickém průkazu zápis s označením výrobce i údajem o dvou místech plus jednom ve vozíku.
Malí výrobci jako Tůma navazovali po válce na předválečné zkušenosti s vozíky a dodávali je v malých sériích. Po znárodnění tahle výroba skončila — proto jsou dnes vozíky jiné než Velorex vzácné a díly k nim se shánějí nejhůř.
Přívěsné vozíky
Alternativa k postrannímu vozíku — a jeden případ, který se pro československé stroje neosvědčil.
| Značka | Provedení | Chování |
|---|---|---|
| PAV | Přívěsný, jednokolý | Nakláněl se s motocyklem |
| MOTEX | Přívěsný, dvoukolý | Nemohl se naklánět, velký dynamický odpor, odpružení jen na silentblocích — poskakoval |
Dvoukolý přívěs se s motocyklem nemohl naklánět, kladl velký dynamický odpor a byl odpružený jen silentbloky, takže za jízdy poskakoval — pro československé motocykly se ukázal jako nevhodný a dnes je vzácný. Kdo takový vozík sežene, má raritu, ne praktický doplněk.
Tandemové sedlo
Levnější způsob, jak z Péráka udělat stroj pro dva. A jedna povinnost, na kterou se dnes zapomíná.
Tandemové sedlo se montovalo na nosník zavazadel přišroubovaný na zadním blatníku. Mototechna nabízela na výběr několik typů s různým odpružením, většina tandemů měla vpředu madlo pro spolujezdce.
S tandemovým sedlem byla povinná montáž přídavných stupaček pro spolujezdce na spodní trubku zadní vidlice — většina se dala při sólo jízdě sklopit nahoru. Stroj s tandemem, ale bez stupaček, tedy není dobově kompletní, a je to detail, který u renovací často chybí. kniha
Éra tandemových sedel skončila až s nástupem kývaček a jejich dvojsedel. Tandem je proto pro Péráka dobově správné řešení, zatímco dvojsedlo už patří k pozdější generaci strojů.
Doplňková výbava
Co se dalo k Péráku dokoupit — a co se k němu jen tradičně přidává.
- Zpětné zrcátko na levé straně řídítek
- Kožené brašny pod tandemové sedlo
- Plechové chrániče holení
Některé souhrnné weby přidávají k dobovému příslušenství jednoramenný stojánek zvaný „policajt“ a spínač brzdového světla, tovární pramen to ale nepotvrzuje. Neznamená to, že to neexistovalo — jen že pro to nemáme doklad srovnatelné váhy. odhad
Co to obnáší dnes
Praktické důsledky provozu s vozíkem — technické i papírové.
Souprava s vozíkem jezdí úplně jinak než sólo stroj. Příklon 3° a sbíhavost 30 mm nejsou orientační hodnoty — na jejich dodržení závisí, jestli souprava jede rovně nebo táhne do strany, a jestli se v zatáčce chová předvídatelně. Seřízení geometrie je první věc, kterou po montáži vozíku zkontrolovat.
Brzdění je druhý bod: vozík Velorex měl brzděné kolo s lankem připojeným k pedálu nožní brzdy motocyklu. U soupravy s nebrzděným vozíkem se zvýší hmotnost, ale brzdný účinek ne — a to je u stroje se 150mm bubny znát okamžitě.
Připojení postranního vozíku je změna, která se u historického vozidla promítá do dokumentace. Než se vozík namontuje, vyplatí se vyřešit papírovou stránku — zpětné dořešení bývá výrazně pracnější než dořešení dopředu. Dobově zapsané soupravy v původním technickém průkazu jsou naopak cenný doklad, který stojí za zachování.
Doplnit vlastní zkušenosti: jak se dnes shánějí díly na Velorex, co obvykle znamená „zrenovovaný vozík“ z inzerátu a na co si dát pozor u rámu vozíku a jeho úchytů.
Projdeme stroj před koupí, zkontrolujeme čísla a řekneme, co vás čeká.