Obsah stránky — Ogar, který se stal Jawou
Co si odnést
- Třistapadesátka vyjela roku 1948 jako typ 12 pod značkou Ogar, v roce 1950 se stala typem 18 pod značkou Jawa.
- Na rozdíl od 250 tady přejmenování odpovídá skutečnému předělu — typ 18 dostal nový rám, nový motor i nové brzdy.
- Nejrychlejší poznávací znak: hlava se třemi vodorovnými žebry a válec s osmi je typ 12, hlava se dvěma a válec se sedmi je typ 18.
- Řada typu 18 začíná znovu od jedničky, takže 18-8392 je mladší než 12-8206. Porovnávat čísla napříč typy nemá smysl.
Ogar, který se stal Jawou
Dva roky pod cizím jménem, v šedé barvě se zlatými linkami.
Třistapadesátka se rozjela v roce 1948, dva roky po dvěstěpadesátce, pod označením typ 12. Nejezdila ale jako Jawa — na nádrži měla znak Zbrojovky a nápis OGAR. Vyráběla se v bývalé strašnické továrně Autfit a od menšího sourozence se lišila i barvou: světle šedá se zlatými linkami místo jawácké červené.
Rám typu 12 byl shodný se Zbrojovkou 250 — menší výztuha krku řízení, nálitky FJ na držácích zadních kluzáků, pásovina spojující držáky bateriového kastlíku, stupačky jištěné jen kolíkem. První Ogary tak stály technicky velmi blízko soudobé dvěstěpadesátce.
V roce 1950 přišlo přeznačení na typ 18 a s ním jawácká červená a nápis JAWA s prázdným kolečkem na nádrži. Tentokrát šlo o skutečný předěl: zdokonalené klikové ústrojí, přepracované žebrování válců a — nejdůležitější — zcela nový rám.
Typ 12 vs typ 18
Kompletní přehled rozdílů. Většina jde poznat bez rozebrání stroje.
| Uzel | Typ 12 (1948–50) | Typ 18 (1950–54) |
|---|---|---|
| Hlava válce | Tři vodorovná žebra | Dvě vodorovná žebra |
| Válec | Osm žeber, výrazně delší šroubení kolena výfuku | Sedm žeber, kratší vyústění šroubení |
| Karter | Hranatý výřez vložky mezi válci, oddělené sací kanály, zaoblenější dosedací plochy | Obloukový výřez vložky, „useknutý“ roh dosedací plochy |
| Brzdové štíty | 150 mm, signace FJ na štítu i čelistech, rozeta 44 zubů | 160 mm, rozeta 47 zubů |
| Sekundární řetěz | 110 článků do 12-10000 | 112 článků od 18-01 |
| Výfuk | Držák ze dvou plechů navařených z obou stran, spojení s kolenem převlečnou trubkou | Držák v jednom kuse s tělem tlumiče, šroubovací převlečná matka |
| Uzel | Typ 12 | Typ 18 |
|---|---|---|
| Rám | Shodný se Zbrojovkou 250, stupačky jen na kolík | Zcela nový: masivnější výztuha krku, stupačky přes přírubu, doraz řízení přímo na rámu, nádrž na jeden průběžný šroub vzadu |
| Nádrž | Znak Zbrojovky, nápis OGAR, úchyt pro hlubokou hliníkovou skříňku | Znak kolečko, nápis JAWA, úchyt pro mělkou bakelitovou |
| Spínací skříňka | Hliníková s ukazatelem zařazené rychlosti, dvoucívka samostatně pod skříňkou | Bakelitová s ampérmetrem, cívky uvnitř |
| Tachometr | Dlouhá ručička, stupnice do 140 km/h, značka OGAR | Krátká ručička, stupnice do 160 km/h, značka JAWA, ukazatel doporučeného řazení |
| Maska reflektoru | Ze tří kusů se svařovanými výstupky, zapuštěný otvor pro tachometr | Svařená ze dvou plechů, vystouplý otvor pro tachometr |
| Kola | Kratší zadní náboj vlevo, kovové víčko prachovky | Delší zadní náboj vlevo, plechové víčko, zkosené pouzdro hřídele |
| Bateriový kastlík | Pouzdro pro baterii | Jen podložka pro baterii |
| Přepínač světel | Hliníkové tělo, díry se závity, plechové páčky brzdy a spojky | Kovové tělo, otvor bez závitu, hliníkové páčky |
Spočítejte vodorovná žebra na hlavě válce: tři — typ 12, dvě — typ 18. Potvrďte si to nápisem na nádrži a stupnicí tachometru. Když něco z toho nesedí, máte před sebou skládanku nebo vyměněný díl.
Sedm klikových ústrojí typu 12
Za dva roky výroby se klikovka změnila sedmkrát. U každé změny známe výrobní číslo.
Tohle je nejlépe zdokumentovaná část celého Péráku a zároveň největší praktická past při shánění dílů. Ojnice a střední čelo s labyrintovým těsněním se u typu 12 změnily za necelé dva roky sedmkrát — jednotlivá provedení nejsou vzájemně zaměnitelná.
| Od čísla | Ojnice | Labyrintové těsnění středního čela |
|---|---|---|
| 12-01 | Dlouhé | Kruhová přepážka s nalisovaným labyrintem |
| 12-3701 | Krátké | Labyrint doplněn o rozpěrný kroužek |
| 12-4001 | Krátké | Nový typ labyrintu, bez rozpěrného kroužku |
| 12-4778 | Krátké | Návrat k labyrintu s rozpěrným kroužkem |
| 12-5129 | Krátké | Nové dvoudílné čelo, labyrint bez kroužku |
| 12-5845 | Krátké | Definitivní provedení: dvoudílné čelo, labyrint s kroužkem, jištěné šroubkem M6×15 |
Přechod z dlouhých na krátké ojnice u čísla 12-3701 je zásadní zlom — díly z obou období nejde zaměnit. Než objednáte klikovku nebo ojnice, zjistěte výrobní číslo motoru, ne jen rok výroby.
Střídání provedení s rozpěrným kroužkem a bez něj ukazuje, že továrna hledala řešení za pochodu. Definitivní verze od 12-5845 je ta, která vydržela.
Past s výrobními čísly
Typ 18 nenavazuje na typ 12. Čísluje od nuly.
Stroj 18-8392 je z roku 1951, stroj 12-8206 z roku 1950 — vyšší číslo tu patří staršímu stroji. Bez znalosti typu je porovnávání čísel u třistapadesátky bezcenné.
| Rok | Typ | Rozsah |
|---|---|---|
| 1948 | 12 | 12-1 → 12-900 |
| 1949 | 12 | 12-900 → 12-4 500 |
| 1950 | 12 | 12-4 500 → 12-10 000, konec řady |
| 1950 | 18 | 18-01 → 18-8 000 |
| 1951 | 18 | 18-8 400 → 18-14 200 |
| 1952–55 | 18 | Řada od jedničky, rok přímo v čísle |
Monografie uvádí, že sekundární řetěz měl 110 článků do čísla 12-10000 a od 18-01 už 112. Fotografie výrobních štítků nezávisle ukazují konec řady typu 12 kolem 12-9576 a start typu 18 od 01. Dva nezávislé prameny se potkávají na stejném čísle.
Časté chyby
Specificky u třistapadesátky.
Typ 12 je nesporně vzácnější než typ 18, ale ne každý stroj s nápisem OGAR na nádrži je původní Ogar — nádrž je snadno vyměnitelný díl a přelakovat nápis umí kdekdo. Rozhodují žebra hlavy, karter a rám, ne nápis.
U klikového ústrojí typu 12 se za dva roky vystřídalo šest provedení — rok výroby k objednání dílu nestačí, potřebujete výrobní číslo.
Viz sekce výše — objevuje se to i v inzerátech, kde prodávající v dobré víře datuje stroj podle čísla a zapomene, že řada typu 18 začíná znovu.
Doplnit zkušenost s klikovkami typu 12 — jestli se dají díly sehnat, co se dá vyrobit a co se v praxi řeší náhradou z typu 18.
Co to znamená při koupi
Třistapadesátka není jen silnější dvěstěpadesátka.
Podle doložených výrobních čísel se třistapadesátky vyrobilo řádově méně než dvěstěpadesátky — řada typu 12 skončila kolem deseti tisíc kusů, typ 18 byl v roce 1951 zhruba u čtrnácti tisíc. Proti nejméně 128 000 dvěstěpadesátek je to velký rozdíl, promítá se do ceny i dostupnosti dílů.
Zvlášť u typu 12 platí, že sehnat konkrétní díl k danému výrobnímu číslu může být těžší než sehnat celý jiný stroj. Před koupí nekompletního Ogaru se vyplatí zjistit, co přesně chybí.
- Souhlasí počet žeber na hlavě a válci s nápisem na nádrži a typem rámu?
- Sedí výrobní číslo motoru s číslem rámu a se štítkem?
- U typu 12: víte, které provedení klikového ústrojí k číslu patří?
U třistapadesátky se vyplatí kontrola dvojnásob — díly jsou hůř k sehnání a chyba je dražší.